Boatparts x Treyd: Boatparts växer med säsongerna – med Treyd

Bakgrunden

"Det är kanske inte så konstigt att jag hamnade i båtbranschen", säger Lars. Båtar har alltid varit ett stort intresse, och redan på 90-talet lade han märke till hur dyra båtdelar var. Lösningen blev att börja importera dem själv – och så föddes Boatparts. Det här var långt innan e-handeln blev det självklara valet.

Det som började som en hobby hittade snabbt sin publik. Norge har en stark båtkultur, och Lars såg till att entusiaster kunde hitta delarna de behövde. Sedan dess har Boatparts vuxit stadigt och är idag Norges största renodlade nätaktör inom motordelar och relaterade produkter.

Byggt kring säsongerna

Båtbranschen i Norge är starkt säsongsberoende. Säsongen drar igång runt påsk och börjar avta i september – och när snön kommer är den utan tvekan över. Det skapar en väldigt specifik kassaflödesutmaning: Boatparts måste lägga stora inköpsordrar flera månader innan säsongen börjar, samtidigt som varorna transporteras från Sydkorea, Taiwan, Spanien och Italien med långa ledtider.

"Vi måste tajma allt väldigt noggrant", förklarar Lars. "Vi beställer varor i september för leverans i april – men ibland kommer de inte fram förrän i slutet av juni. Då handlar det om lager som vi egentligen borde ha sålt redan, och det binder väldigt mycket kapital."

Företaget importerar 98 procent av det som säljs, och att hantera gapet mellan beställning, leverans och intäkter kräver både disciplin och rätt finansiella verktyg. Med en checkkredit som ofta är fullt utnyttjad bara för att hålla verksamheten igång under lågsäsongen behövde Boatparts något mer.

Timing är allt

Treyd tog första kontakten med Lars under 2024, och efter en inledande period med begränsad användning har Boatparts successivt ökat sitt användande av lösningen. Det som lockar är konkret och praktiskt: möjligheten att lägga större beställningar vid rätt tidpunkt, med upp till 150 dagar på sig att betala tillbaka.

Lars har hittat ett upplägg som fungerar särskilt bra för verksamheten. Han lägger beställningar med hjälp av Treyds finansiering, planerar leveranser så att varorna kommer in tidigt på säsongen och räknar med att merparten av lagret är sålt innan betalningsperioden på 150 dagar löper ut.

Den här flexibiliteten gör Treyd till mer än bara en finansieringslösning – det blir ett planeringsverktyg. Lars använder egna likvida medel och checkkrediten för de 30 procent i handpenning som vanligtvis krävs vid beställningstillfället, medan Treyd täcker den större slutbetalningen när varorna skickas.

En plattform som hänger med

Lars hanterar själv beställningarna via Treyd och beskriver plattformen som enkel att använda. Det är lätt att lägga ordrar, och om ytterligare information behövs för ett nytt land eller en ny leverantör signalerar systemet det tydligt.

När han jämför Treyd med en traditionell checkkredit är han pragmatisk: den stora skillnaden är att Treyd är kopplat till leverantörsfakturor, medan en checkkredit kan användas till vad som helst. För Boatparts är det inget problem – behovet handlar om lager, och för lager fungerar lösningen väldigt bra.

Framtiden

Den största effekten av Treyd syns inte nödvändigtvis i ordervolymerna i sig, utan i vad Boatparts har kunnat göra med det rörelsekapital som frigjorts på andra håll. Genom att finansiera lagerinköp via Treyd istället för att använda egna likvida medel har bolaget kunnat investera i att bygga om och vidareutveckla sin webbplats.

"Vi är inte lika sårbara längre när det gäller att behöva binda stora mängder kapital i lager", säger Lars. "För vår del har det inneburit att vi kunnat färdigställa vår webblösning. De förbättringar vi gjort från 2025 till 2026 räknar jag med kommer att bidra till ungefär 25 procents omsättningsökning."

Med en omsättningsbudget på 26 miljoner norska kronor för 2026 – upp från 16 miljoner under 2025 – går Boatparts nu in i nästa tillväxtfas. Och Treyd, menar Lars, kommer att vara en ännu större del av verktygslådan framöver.